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Actualidad México devuelve slots a EU tras tensiones por vuelos en el AICM

Los slots históricos son aquellos que una compañía aérea obtiene al operar la misma ruta a la misma hora durante varios años. Estos slots coordinan el tráfico aéreo a nivel europeo, considerando el flujo de aviones en diferentes puntos de cada ruta, y aseguran que no haya congestión en todo el espacio aéreo. El proceso lo gestiona la autoridad aeroportuaria que, según la normativa de cada país, asignará un tiempo de slot a la aeronave o compañía aérea en cuestión. Los slots aeroportuarios se refieren al tiempo asignado por la autoridad aeroportuaria, en nuestro caso AENA, para que un avión despegue o aterrice de un aeropuerto. Con aquella medida, más allá de la concentración del mercado aéreo, se abriría una puerta para nuevos competidores dispuestos a usar los slots liberados. Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada.

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“En el mejor de los casos, las aerolíneas afectadas podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026”, detalló el documento oficial. El DOT argumentó que las aerolíneas estadounidenses fueron privadas de facto de su derecho a usar los horarios asignados durante tres años, lo que afectó su capacidad de tráfico aéreo y su competitividad frente a sus contrapartes mexicanas. Aunque el gobierno de Estados Unidos reconoció los compromisos asumidos por México, aclaró que estos aún no se han materializado, por lo que decidió imponer sanciones a aerolíneas mexicanas que operan vuelos desde el AICM y el AIFA hacia distintas ciudades estadounidenses. “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señaló la autoridad estadounidense. ¿Sabe cuantos aviones tiene la aerolínea Avianca?

Además, sostuvo reuniones con aerolíneas de carga instaladas en el AIFA para atender temas de operación y aduanas. Sheinbaum confirmó que funcionarios mexicanos tuvieron una reunión en Washington para exponer la necesidad de México de que EU reconozca la operación conjunta del AICM y el AIFA como parte de un sistema integrado. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria.

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Desde agosto de 2022 la Aerocivil comenzó a estudiar la integración empresarial que buscan realizar Avianca y Viva Air, aunque la Superintendencia de Industria y Comercio abrió una investigación para confirmar si esta operación se habría dado en abril pasado cuando Avianca adquirió los derechos económicos de la aerolínea de bajo costo. Estas medidas fueron rechazadas recientemente por el gobierno del presidente estadunidense Donald Trump. En julio de 2023, se ordenó también la reducción de 52 a 43 vuelos por hora en el AICM a partir de octubre de ese año. Asimismo, aclara que los slots devueltos solo podrán ser solicitados por Avianca o Viva Air o sus filiales “en el caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado” en las temporadas invierno y verano 2023, 2024 y 2025. Y para las temporadas invierno 2023 y verano 2024, deberán devolver los slots históricos con los que cuenten las empresas.

El DOT subrayó que las compañías afectadas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años”, y que en el mejor de los escenarios podrían recuperar los horarios de vuelo hasta el verano de 2026. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. Según el documento del organismo estadounidense, fechado el 28 de octubre, las gestiones han derivado en “algunos avances”, incluyendo la promesa de que los slots serán restituidos a corto plazo. El gobierno mexicano indicó que empezará a usar un sistema de referencia internacional para asignar los horarios de vuelo, el cual se implementará el próximo año. Según la autoridad estadounidense, las aerolíneas afectadas no han podido utilizar estos slots durante los últimos tres años, aunque podrían retomarlos para la temporada de verano de 2026. El DOT confirmó que, aunque se han realizado gestiones y reuniones, las promesas de México aún no se habían concretado, por lo que decidió revocar una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.

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• La norma prohíbe la acumulación especulativa de turnos, práctica que en otros mercados condujo a situaciones de ineficiencia y menor oferta para los pasajeros.
• El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior.
• También consideran que el nuevo grupo de aerolíneas tendrá mejores indicadores de crédito, lo que le ayudará a reducir los costos de financiamiento de ambas compañías.
• “Si no hay acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a que lleven carga en la panza de los aviones”, dijo Rosario Avilés.
• El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país.

“Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señala el documento del DOT. De acuerdo con un documento publicado el 28 de octubre por el DOT, el compromiso surgió luego de varias reuniones de trabajo y del intercambio de comunicaciones escritas con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno. No obstante, no solo permaneció, sino que en agosto de 2023 se llevó a cabo una nueva reducción a 43 operaciones por hora.

Tres semanas críticas

Ante la falta de resultados concretos, el Departamento de Transporte impuso el martes por la noche la revocación de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas —entre ellas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. De acuerdo con un documento del DOT, “estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. Hasta el momento el Departamento no ha dado una respuesta respecto a si retira la inmunidad o no, aunque esto podría responder a las negociaciones que se están realizando entre ambos países. En ese sentido, el regulador del país vecino también acusó a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerolíneas como Aeroméxico y Delta, mismas a las que amagó con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. Para la supervisión de estos procesos, se estableció un subcomité que coordinará y supervisará los horarios, instancia que estará presidida por la administración aeroportuaria, una persona que coordinará los horarios y fungirá como delegado de la AFAC, un representante de las aerolíneas y también del organismo que preste los servicios a la navegación aérea.

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En el caso de la integración Avianca – Viva, uno de los puntos cruciales de evaluación por parte de las autoridades ha sido justamente la concentración en la asignación de slots que implicaría la integración empresarial de ambas aerolíneas. En todo caso, según el artículo 333 constitucional, el Estado tiene el rol de impedir que se restringa la libertad económica por actos y/o acuerdos contrarios a la libre competencia. Tratándose de un activo escaso, la asignación de slots constituye una barrera de entrada para nuevos operadores aéreos y para la expansión de operadores existentes.

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En lo que sí coincidió con Larriva es en la necesidad de restituir la capacidad de operaciones por hora en el aeropuerto de la capital. Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Y estas aerolíneas que tenemos ya tienen muchos años con slots en horarios privilegiados Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo.

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En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible. El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. Si la demanda excede la capacidad disponible, el coordinador aplicará criterios de prioridad basados en la antigüedad de los servicios, el cumplimiento histórico y el aporte a la conectividad general. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes. El DOT argumentó que las modificaciones aplicadas por México crearon condiciones desiguales para las aerolíneas que compiten en el mercado bilateral, perjudicando tanto a nuevas empresas como a operadores consolidados. Actualmente, las compañías afectadas serían Aeroméxico, Volaris y Viva, que operan rutas comerciales entre ambos países.

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Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. Esta medida tiene como objetivo hacer más justa y equitativa la repartición de slots (franjas horarias) entre las aerolíneas y vendría como respuesta al reciente caso en el que el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó que México perjudicó a operadoras estadounidenses cuando redujó los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios. En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos.

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En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses. A pesar de ser el aeropuerto con mayor tráfico en el país, atendiendo a más de 18.6 millones de pasajeros de enero a mayo de este año, el AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior, reflejando el impacto de los recortes en las estadísticas de pasajeros.

Sin embargo, el acuerdo pretende ser una “fusión entre iguales”, según afirmaron las empresas en el comunicado. La flota de Viva es ligeramente más pequeña, con 108 aviones, y generó ingresos anuales de 2 mil 400 millones de dólares el año pasado. Cuenta con una flota más amplia de 155 aviones y registró unos ingresos de 3 mil millones de dólares en 2025. Mientras que Viva se planteó la operación en un par de ocasiones, nunca la llevó a cabo.

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Tras reuniones y comunicaciones escritas, el gobierno de Claudia Sheinbaum se comprometió con el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos a devolver los slots, es decir, los horarios de aterrizaje y despegue, que fueron retirados a aerolíneas estadounidenses debido a un decreto presidencial que redujo el límite a 44 operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Sheinbaum reconoció que revocar el decreto que suspendió los vuelos de carga en el AICM —vigente desde 2023— podría poner en riesgo la seguridad operativa del aeropuerto. El gobierno mexicano también se comprometió a implementar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de llegada y salida en los aeropuertos. Ante la falta de resultados tangibles, el Departamento de Transporte decidió revocar varios vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.

• El proceso de asignación de slots es administrado por autoridades reguladoras o coordinadores de slots independientes, dependiendo del país.
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• El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía.
• El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga, luego de los señalamientos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo entre ambos países.

El procedimiento administrativo requiere que las empresas presenten su demanda de horarios ante el coordinador dentro de plazos determinados, habitualmente antes de cada temporada de operaciones. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Pero la propuesta de Wingo no solo incluye la devolución de “un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda” en El Dorado, sino también slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena. Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales.

Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas, El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. “Como se puede observar, a diferencia de la propuesta de las empresas intervinientes, este condicionamiento logra ampliar la oferta de slots en las franjas comprendidas entre las 10 UTC y las 13 UTC y en otras franjas a lo largo del día.

Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero

No son muy apetecidos, caso contrario con los que van desde las 5 a. Actualmente, el aeropuerto opera con menos franjas horarias disponibles, afectando tanto la conectividad como la rentabilidad de las rutas nacionales e internacionales. La comunidad aérea advierte que las concesiones a aerolíneas estadounidenses como American, Delta y United deben ser revisadas para restablecer los derechos de operación que les fueron retirados https://hotslicejuego.com.mx/ hace casi un año.

“Hasta donde tengo entendido, ya se le dio autorización a las cargueras internacionales y nacionales para operar en el AICM en horarios no pico… y en el corto plazo aumentará el número de operaciones por hora”, explicó Cosío. Avilés dijo que cuando se decidió enviar a las aerolíneas cargueras al aeropuerto Felipe Ángeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protección Civil ni de seguridad, como lo dijo en la mañana. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. “Si tú le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables”, comentó. “Pero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que lleven carga en la panza de los aviones”.

La flota de ambas aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. Roberto Alcántara, presidente del Grupo IAMSA, propietario de Viva, presidirá el nuevo grupo. Beltranena ha dirigido Volaris desde su creación, mientras que Zuazua asumió el cargo en 2010 con 29 años. Ambos directores ejecutivos, Beltranena, de Volaris, y Juan Carlos Zuazua, de Viva, seguirán al frente de sus respectivas empresas. Por lo tanto, los accionistas de Viva recibirán acciones de nueva emisión de Volaris y cada grupo de accionistas poseerá el 50 por ciento de la nueva entidad, Grupo Más Vuelos.